¿Cuánto gasta una calefacción diésel por hora?

La calefacción diésel es lo que separa “tengo una furgo para el verano” de “puedo dormir aquí en enero”. Y la duda que frena a casi todo el mundo antes de comprarla es doble: cuánto gasoil se bebe, y si le va a dejar la batería seca por la mañana.

Las dos respuestas son mejores de lo que la gente espera.

El gasoil

Una calefacción estática no quema a un ritmo fijo: quema según la potencia a la que esté trabajando. Los rangos habituales:

Potencia	Consumo de gasoil	Cuándo se usa
Mínima	0,10 – 0,14 L/h	Mantener la temperatura toda la noche
Media	0,20 – 0,30 L/h	Calentar por la tarde, invierno suave
Máxima	0,40 – 0,50 L/h	Los primeros minutos, o frío extremo

Una noche real no se pasa a máxima potencia. Lo normal es un arranque fuerte de diez o quince minutos y el resto de la noche regulando bajo. Contando 8 horas a una media de 0,20 L/h salen 1,6 litros por noche.

Con el gasoil a 1,50 € el litro, eso son unos 2,40 € la noche. Ajusta ese número al precio que pagues tú: la cuenta es litros por hora × horas × precio.

Y con un depósito auxiliar de 10 litros, que es la medida más común, tienes para cinco o seis noches sin repostar.

Con tus horas y tu precio de gasoil, la calculadora de coste de calefacción te lo saca al momento, incluido lo que te cuesta el mes.

La batería

Aquí es donde la calefacción diésel gana a cualquier alternativa eléctrica, y no por poco.

La calefacción no usa electricidad para generar calor: el calor sale de quemar gasoil. La electricidad solo mueve dos cosas, el ventilador y la bomba de combustible, más la bujía del arranque.

• En marcha: 1 a 2 A. En 8 horas, entre 8 y 16 Ah.
• En el arranque: 8 a 10 A durante 2-4 minutos, mientras la bujía calienta lo suficiente para encender el gasoil. Es el único pico de la noche.

Para poner ese número en contexto: una noche entera de calefacción gasta menos batería que la nevera durante ese mismo rato. Si te interesa la comparación, las cuentas de la nevera están en cuánto consume una nevera de compresor.

Lo que sí conviene tener en cuenta: ese pico de arranque con una batería ya baja puede provocar que la calefacción falle el encendido. No es que gaste mucho, es que necesita voltaje sano en ese momento concreto.

Por qué comprar más potencia sale caro

Es el error más repetido. Se compran calefacciones de 5 u 8 kW para furgonetas donde sobran 2 kW, con la idea de que “así calienta antes”.

Calienta antes, sí. El problema es lo que pasa después: alcanza la temperatura en diez minutos, se para, la furgo se enfría, vuelve a arrancar. Y ese ciclado constante de arranques es lo que carboniza la cámara de combustión y acaba dando problemas de encendido. Una calefacción trabajando bajo y continuo dura mucho más que una que arranca quince veces por noche.

Si ya tienes una grande, la solución no es cambiarla: es regularla al mínimo y dejarla funcionando en vez de perseguir la temperatura con el termostato.

Cuatro cosas que bajan el consumo

1. Aísla la furgo antes que subir la potencia. El gasoil que ahorras aislando no lo ahorras de ninguna otra forma.
2. Regula por temperatura, no por potencia. El modo termostato mantiene la llama baja; el modo potencia fija te hace ciclar.
3. Depósito separado del motor. Además de evitarte quedarte sin arrancar, permite saber exactamente cuánto has gastado.
4. Ojo con la altitud. Por encima de unos 1.500 metros muchas calefacciones baratas necesitan ajustar la mezcla o empiezan a hacer humo y a acumular carbonilla.

Las hipótesis de estas cuentas

• Consumo eléctrico de 1-2 A a 12 V en marcha, y 8-10 A en el arranque. Son los rangos habituales de las calefacciones de aire de 2-5 kW; una de 8 kW consume algo más de ventilador.
• Noche de 8 horas a una media de 0,20 L/h.
• Precio del gasoil de 1,50 €/l, que es un supuesto, no un dato de hoy: cámbialo por el tuyo.
• No incluyo el consumo del arranque en el total de la noche porque son minutos, pero si arrancas y paras varias veces sí empieza a notarse.